随着社会科技的发展，地铁成为了城市最大的基础设施之一，是客运交通的大动脉及城市生命线。地铁是一个相对封闭的地下建筑，其空间连续性强，防火分隔困难，一旦发生火灾极易产生高温浓烟，灭火困难。由于地铁站内各类电气设施众多，对此类电气火灾只能使用气体灭火系统。

结合地铁建筑特点和消防特点，目前地铁所应用的气体灭火系统主要是七氟丙烷气体灭火系统和IG541气体灭火系统。下面对两种气体灭火系统进行深化分析，选择更为适用于地铁的灭火系统。

1、 灭火效果：

七氟丙烷气体灭火系统是以化学抑制为主的气体气体灭火系统，其沸点低、气化快、分布均匀、灭火主动性强、时间短且灭火浓度低；

IG541气体是由52%氮气、40%氩气、8%二氧化碳组成，以物理窒息的方式进行灭火，灭火效果好，灭火时间相对较长。

2、 环保性能：

七氟丙烷气体灭火系统不会对大气臭氧层造成损害，灭火后无固体颗粒残留，是一种绿色洁净灭火系统。

IG541灭火剂的组成部分也是大气的组成成分，因此臭氧耗损潜能值和温室效应值都为0，灭火剂喷放后逸散在大气中，不用担心再去对药剂进行回收。

3、 安全性能：

七氟丙烷在正常设计灭火浓度时对人体无损害，由于他以液体状态储存，在喷射时会形成少量雾状的细小液珠，不会完全阻碍人员视线，能够应用于经常有人员停留的场所；

IG541在正常设计灭火浓度范围内使用，对人体是无窒息、无毒的，灭火后也不会产生有毒物质，在喷射时也不会生成雾气，不会在人员逃生时影响视线，特别适用于经常有人员停留的场所。

4、 管网布置：

七氟丙烷5.6MPa系统最远输送距离为60m，管网相对较短，适用于防护区相对集中的地方；

IG541气体灭火系统储存压力大，最远输送距离可达150m，管网布置更加灵活、合理，对于防护区分散、管线复杂、输送距离远的地方非常适用。

5、 总结

根据上述分析可以看出，七氟丙烷具有更高的灭火效率，但是对管网的布置有一定的局限性；IG541气体灭火系统输送距离长，管网布置灵活，对人员和设备的安全保障较为可靠。因此，对于防护区相对集中、气体输送较短的地铁车站，可优先选用七氟丙烷气体灭火系统；对于防护区数量多且较分散的双层或多层结构，以及人员流动相对较大的地铁站，选用IG541气体灭火系统则更为合适。根据我国地铁建设情况，选用IG541气体灭火系统的地铁线路更多。

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